近两年，互联网约租车（下称网约车，俗称“专车”）这一新兴的出行模式正悄然改变着人们的出行习惯，也正作为传统出租车的补充成为中高端出行的首选。与此同时，网约车司机也逐渐成为了一门时尚职业，走入人们的视野。
“月入两三万，睡到自然醒”的段子为网约车司机们塑造了一个“工作自由、收入高”的“佳话”，让不少城市白领艳羡不已。不过，市场瞬息万变，游走在政策空白边缘的网约车行业疯狂补贴不再，高收入“神话”也成明日黄花。同时，当时在司机和客户双重补贴掩盖下的诸多问题也暴露出来。
网约车司机到底是一个怎样的群体？他们的真实收入水平、劳动强度到底怎样？其生存现状究竟怎样？带着这些疑问，标准排名研究院在网约车发展如火如荼的北京进行了一次大型抽样调查与访问。调查试图通过对司机的基本信息、工作状况、收入状况、社会保障和职业归属感等几大维度进行比对和分析，全方位地展现网约车司机的真实生存状态，为行业健康发展及社会管理提供必要的参考坐标。
目前国内网约车市场主要有两大模式：一种是以私家车挂靠和加盟为主的C2C模式，一种是以自有车辆、专业司机为主的B2C模式，前者以滴滴和Uber、易到为代表，后者以神州专车和首汽约车为代表。由于首汽约车进入市场较晚，脱胎于首汽出租汽车公司，我们没有将其选入调查样本。调查从今年6月初开始，历时两个月，共回收有效问卷1051份，与各平台市场份额基本相对应，滴滴661份，优步 259份，易到81份，神州50份。
通过本次调研发现，C2C和B2C两种模式下，网约车司机的生存状况形成极大反差，以滴滴、Uber、易到为代表的C2C网约车司机众多合法权益和保障遭到忽视，其整体生存状况堪忧；而B2C模式的神州专车，平台司机在劳动强度、收入待遇、社会保障和职业归属感等方面均远远强于C2C模式，其生存状况与北京一般公司员工平均水平基本一致。
网约车全职司机占八成 “共享经济”不再共享
总体来看，本次调查报告显示，网约车司机男性占比达91.6%；网约车司机以23—40岁年龄段为主，占比超过87%；79%的网约车司机来自外地；全职司机占比达79.4%；私家车加盟占比83.8%；8—18万元价位的车辆占比70%。
调查显示，全职司机占比79.4%，这表明网约车司机正逐步走向全面职业化，而滴滴、Uber等C2C网约车平台宣称的分享经济已名不副实。于此同时，72.8%的受访司机在线时间达到10小时以上，41%受访司机在线时间超过12小时。而兼职司机中有43.7%的司机在线工作时间超过4小时，兼职司机在线时间过长，也是网约车日渐职业化的明显特征之一。在大量司机全职运营的背景下，网约车与共享经济以利用私家车闲时资源为特征的基本特征彻底背离，C2C网约车所谓共享经济的概念名存实亡。
七成司机收入不足4000 月入过万已成历史
在收入方面，伴随着各大网约车平台补贴力度的降低和收入分成方法的变化，网约车司机“月入轻松上万”已成为历史。70%网约车司机月均收入在6000元以下。如果扣除车辆折旧和保养费用，私家车加盟网约车司机的实际收入水平要在此基础上再减去1500——2500元。也就是说，70%网约车司机实际月均收入在4000元以下。
调查结果表明，79%的网约车司机对目前收入“不满意”或者感觉“一般”。而因为网约车平台补贴降低和分成方法变化导致司机收入大幅下滑，也是近期滴滴等网约车平台在一些地区遭遇大量司机退出运营甚至司机停工事件的直接原因。
职业安全感高度缺乏 78%司机随时可能退出
同时，调查显示，网约车司机社会保障严重缺失，94.4%司机未签署劳动合同。目前，各家C2C网约车平台基本均未与私家车加盟司机签订劳动合同，一些平台自营车司机也是与劳务公司签订的劳动合同，各平台也仅为自营车司机缴纳社保。
在收入大幅下滑并且缺乏社会保障的情况下，网约车司机的职业归属感也不容乐观。当前，有50% 的司机并不认可网约车司机这一职业身份；仅有22% 的网约车司机具有职业归属感，这意味着其他78%的网约车司机随时可能退出。
此外，调查发现整个网约车司机群体高度缺乏职业安全感。由于此前私家车加盟网约车运营属于非法运营的状态，运管查扣车辆也就成为网约车司机最大的担心，69.4%的网约车司机对此表示“非常担心”；同时，60.6%的网约车司机对可能与出租车司机发生冲突有不同程度的担心。
值得注意的是，与C2C模式下网约车司机相比，采用B2C模式的神州专车司机生存状况明显超出行业平均水平，成为网约车出行市场的特例。报告显示，神州专车全部受访司机月均收入都在5000元以上，65%的司机月均收入在7000元以上，司机收入满意度高达70%。
由于全部签订劳动合同为公司的正式员工，神州专车司机的职业认同达到100%，即司机认可自己从事的是专业司机这一职业，再加上收入构成中有基本工资、奖金，还可多劳多得，并享受五险一金、工作受尊重，神州专车的司机归属感较高，达到70%，这凸显了B2C模式的优势。
京人京牌占比不足两成
值得注意的是，40.8%的网约车为非京牌，79%的司机来自外地。大量的外地车辆、司机的涌入，在为北京提供网约车服务的同时，也给北京带来了比较严重的人口和其他社会问题；而大量外地牌照车辆进京运营网约车，更进一步加重了北京的拥堵和环境污染。
调查报告总体显示，网约车司机这一职业远非外界想象的那样美好，甚至生存状况堪忧。标准排名认为，这一状况主要由于前期行业政策不明、资本盲目扩张、平台野蛮生长造成，其前景的改善有赖于国家主管部门、各地政府、各家平台，消费者等各方的共同努力。
7月29日，交通部等7部委联合制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布，将于11月1日起正式施行。即将实施的网约车新政赋予了网约车司机合法身份，但也给出了一系列的条件和要求，这有利于保护网约车司机的合法权益、乘客安全，也将有利于行业规范发展。近日，京沪广深等多地发布了地方实施细则，标准排名认为，各地实施细则普遍偏严，这将导致庞大的网约车司机群体被迫分化和转型，而京津沪等地要求网约车司机必须是本地户籍的规定过于严格，建议政府适当予以放宽。
更多详细报告内容，请下载《2016网约车司机生成状况调查报告》：2016网约车司机生存状况调查报告.pdf
来源：标准排名
原标题：网约车司机生存调查报告发布：司机生存总体状况堪忧
最新更新时间：10/17 15:58
“我就知道，网约车已死。大家问问坐过的网约车，有多少是上海户籍司机？5次违章停车就不能注册司机了，机场车站也不能网约啦！咱们易到神州里充的那些钱得抓紧用啊！”这是昨天晚上某律师朋友在朋友圈的吐槽。
我倒是觉得，这哥们先得压压惊！
自打新事物网约车问世以来，我从不是一个积极鼓吹者，更不是一个积极实践者。当然，这并非我已经老到与时代脱钩——网约车我还是使用的，但只在迫不得已的情况下偶尔为之。任凭当初车资打折到类比非法运营残疾车的水平，我也对网约车不屑一顾。原因很简单——没发票，不安全。
比较看重发票，并非我想报销车钱，而是——索要发票是消费者的基本权利，你连发票都没有，算哪门子正规服务商？不安全，倒也不是说我有点儿姿色怕打劫，关键还是怕被劫财。比如某次，我新下载了一个打车软件。明明我在上海下单，遇到个北方口音的司机迅速抢单，然后又打来电话，称要加我微信，随后有退单，在微信里退我费用。实则，他是为了充单量以获得公司奖励而已，却把我的首单打折券给白白废了。
使用过网约车的都知道，那些个公司明着都要求司机穿制服，并且在客服调查时有此一项——司机是否衣着正式。不过，我从来也没见过穿制服的网约车司机。从前上海的差头阿叔，倒大多穿着制服，而那出租车椅背的白色沙发套也是国内租出车中翘楚。只是遗憾有人提出不环保而撤消。我想，不环保的是洗涤方式，而非洗涤本身。提出“不环保”者，恐怕自家吃饭也得洗碗，也得用水用洗洁精，关键是怎个用法。
言归正传。
10月8日，北京市交通委发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》。《征求意见稿》提出，网约车驾驶员须为北京市户籍、取得北京核发的驾驶证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。
同日，上海市交通委员会发布《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定(草案)》，公开征求意见。《规定》(草案)明确，在上海从事网约车经营服务的驾驶员，应当有本市户口。
深圳市交通运输委员会发布《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。规定深圳市网约车驾驶员须具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》。
许多人闻听“户口”云云就色变，其实大可不必。比如上海原本就要求出租车行业使用本地户籍人士。后来试点开放非本地户籍人士开出租车，总体来说试点是不太成功的。对本地道路不熟悉、听不懂本地方言、服务质量下降，甚至有人把车开回老家去不会来的等等。当然，这些问题有的可以短期内解决，比如针对把车开回老家去的问题，有关出租车公司使用了押金制，或者希望司机上岗前买下车子等等。但又怕新司机抱怨不公平，乃至要求本地老司机也买下车子。由此使得老司机们颇为不满。而有的问题，似乎出租车公司并没有去狠抓，比如不熟悉道路、听不懂本地方言者，完全应该培训考核以后上岗，可出租车公司最终的选择是不再新聘外地户籍司机。
说了这么多出租车的事，我的意思是——出租车和网约车，未来趋势应该是合二为一。出租车可以网约，网约车可以申请出租车牌照。然后根据城市租出车的相关法律和地方法规合法运营。至于实践创新倒逼制度创新云云，当然是存在的，比如针对网约车司机，北京新规中规定“经指定考试机构考试合格”，我看就很好。上海新规中却没有这一条。我个人认为，未来完全应该有诸如“经指定考试机构考试合格”。考核内容，除了机动车驾驶水平以外，服务是否规范？是否听得懂本地方言？是否熟悉本市道路？乃至是否有爱心精神？……如此等等，都应该纳入这一服务性行业的新领域！总之，我是很难想象连本地方言都听不懂甚至怒气冲冲对着顾客吼叫“听不懂”的司机，或者不熟悉本地道路的司机，该怎样为顾客服务。对于京沪网约车新规征求意见稿，我觉得规定还可以更仔细一些！
来源：新民周刊
原标题：夜话丨京沪深圳网约车新规 起码更安全了
最新更新时间：10/10 09:04
国庆长假后上班第一天，大新闻就来了。天津的士票 天津出租车票 【威:CZP1053】昨天，北京、上海、深圳三大一线城市几乎同时发布了网约车管理规定草案。随后，兰州、广州也先后发布。京沪要求基本相同，对平台企业和司机资格、车辆都作出了规定。京沪都规定，网约车平台企业作为运营主体，必须在当地设置实体分支机构，按… 【查看全文】
10月8日，北京、上海和深圳等地陆续出台网约车地方细则，对本地运营的网约车车辆和驾驶员做出详细规定。
深圳今日出台了《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车车辆需在深圳市登记注册，网约车司机应具有深圳市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》等。
按照规定，在深圳从事网约车经营服务的车辆，应当符合下列条件：
（一）深圳市登记注册的5座以上7座以下乘用车；
（二）车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满两年；
（三）燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上、达到我市机动车污染物排放标准,或者车辆轴距2700毫米以上、排量1750毫升以上且发动机功率110千瓦以上、达到我市机动车污染物排放标准；纯电动车辆轴距2650毫米以上、续航里程250公里以上；插电式（含增程式）混合动力车辆轴距2650毫米以上、纯电驱动状态下续航里程50公里以上；
（四）车辆通过公安机关的营运载客汽车安全技术检验；
（五）安装符合国家、广东省、本市技术标准，具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；
（六）不得违反规定安装顶灯、空载灯等巡游出租汽车服务专用设施设备；
（七）法律法规规定的其他条件。
在深圳从事网约车经营服务的驾驶员，应当符合下列条件：
（一）具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》；
（二）持有有效的相应准驾车型机动车驾驶证，且至申请时具有3年以上驾驶经历；
（三）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
（四）无暴力犯罪记录；
（五）参加网约车驾驶员从业资格考试合格；
（六）申请之日前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录；
（七）法律法规规定的其他条件。
上海的地方细则，并非要扼杀一个行业蓬勃发展的生命力，而是在为“跃进”中的无序狠踩一脚刹车。这座城市愿意包容一切创新尝试，但更期待一个公平的市场秩序。对充满互联网基因的网约车行业，我们也期待它在新的轨道上走得更远、走得更好。天津的士票 天津出租车票 【威:CZP1053】时隔两个月，上海的网约车地方细则…【查看全文】
《关于本市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》、《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定（草案）》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等三个文件，今起至10月21日在中国上海门户网站、市交通委网站向社会公开征求意见。
本市将着力构建包括巡游出租汽车（即传统出租车）和网络预约出租汽车的多样化、差异化、品质化出行服务体系，拟细化明确网约车车辆以及网约车驾驶员资质，并规范合乘出行，保障运营安全和乘客合法权益。
在国家政策指导下，此次出租汽车行业改革结合上海实际，以坚持公交优先发展战略为前提，以“改革创新、统筹兼顾、依法规范、乘客为本”为基本原则，推动本市出租汽车行业健康发展，着力构建包括巡游出租汽车（即传统出租车，下称巡游车）和网络预约出租汽车（下称网约车）的多样化、差异化、品质化出行服务体系。
《发展实施意见》针对出租汽车行业的定位，对经营权管理制度的完善、经营模式的转变、运价机制的形成、服务质量的考核，以及网约车和私人小客车合乘的规范发展等提出了相关目标措施。
《若干规定》是在国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的基础上，结合本市实际，坚持“依法管理、绿色环保、安全运营、公平竞争、保障消费者合法权益”的原则，对主要内容进行了细化。其中，关于网约车平台公司，规定了平台公司应是具备线上和线下服务能力的企业法人，未在本市注册的平台公司应在本市设立分支机构；网络服务平台数据应接入市交通行政管理部门的行业监管平台，承担承运人责任。
细化明确网约车车辆资质。在国家规定申请网约车服务的车辆应当符合7座及以下乘用车、满足运营安全标准、安装相关设施设备、车辆性质登记为预约出租客运、使用年限8年等规定基础上，本市拟增设网约车应在本市注册登记，达到本市规定可予以注册登记的机动车排放标准，燃油车辆轴距达到2700毫米以上、新能源车辆轴距达到2650毫米以上，投保营业性交强险、营业性第三者责任险和乘客意外伤害险等条件。
细化明确网约车驾驶员资质。国家规定网约车驾驶员应当符合以下规定：取得相应准驾车型机动车驾驶证，并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录等。根据本市人口相关政策和交通安全管理常态化的要求，本市拟增设本市户籍、自申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为、自申请之日前5年内无被吊销出租汽车从业资格的记录、截至申请之日无5起以上道路交通违法行为逾期尚未接受处理的情形等条件。《若干规定》还对网约车事中事后监管等做了明确的规定。
此外，为明确本市私人小客车合乘行为，严格区分合乘出行和非法客运，规范合乘出行，保障运营安全和乘客合法权益，本市制定了《合乘实施意见》，对合乘平台、车辆、驾驶员、注册管理、合乘次数等进行了规定。
一图了解征求意见稿部分亮点
来源：上海发布
原标题：【权威发布】深化出租汽车行业改革，着力规范运营市场秩序，本市今起公示出租汽车行业改革三个文件征求意见稿
最新更新时间：10/08 17:16
10月8日，北京市交通委发布了《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（下称《实施细则》）、《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见》的征求意见稿。
其中，《实施细则》对在北京运营的网络预约出租车和驾驶员做出“京人京牌”等要求。
按照规定，在北京市申请从事网约车经营的平台公司，应符合下列条件：
（一）具有企业法人资格，并在本市依法纳税；
（二）具备开展网约车平台服务的线上能力；
（三）在本市设立服务机构，并拥有保障服务的办公场所、培训教育场所、工程技术人员和企业管理人员；
（四）具有经营管理、安全生产管理、服务质量保障制度，包括网络安全管理、驾驶员培训教育、考核奖惩、车辆检测维护、网约车服务评价和乘客投诉处理等制度和网络安全保护技术措施；
（五）使用电子支付的，应当提供与银行、非银行支付机构签订支付结算服务的协议；
（六）法律法规规章规定的其他条件。
对于网约车驾驶员，除了需满足本市户籍外，还应当符合下列条件：
（一）取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；
（二）男年龄在60岁、女年龄在55岁以下，身体健康；
（三）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪记录，无吸毒行为和记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
（四）经指定考试机构考试合格；
（五）自申请之日前一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；从事过巡游车服务的，在从事巡游车服务期间，未被列入严重违法信息库；
（六）法律法规规章规定的其他条件。
对于在京网约车车辆，除了具有北京市牌照外，还应满足下列条件：
（一）本市号牌车辆，满足本市公布实施的最新机动车排放标准，在车辆检验有效期内，没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录；
（二）5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米；
（三）车辆安装符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，车辆技术性能符合运营安全相关标准要求；
（四）车辆需配备具有网约车服务平台服务端、价格计算、在线支付、服务评价等功能的终端设备；
（五）车辆所有人同意车辆使用性质登记为“预约出租客运”；
（六）车辆属于个人所有的，车辆所有人名下应当没有登记的其他巡游车和网约车，本人应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，并预先协议接入取得经营许可的网约车平台；
（七）法律法规规章规定的其他条件。
网约车不断曝出绕路、涨价等问题，更令人担忧的是，网约车的安全问题也逐渐浮出水面。
近日的“幽灵车”让乘客摸不着头脑，司机头像大多像“幽灵”一般吓人，司机还未到达上车地点，就自动计费，结束也完全不受乘客控制。就这样，乘客还未上车，就白白扣了款。更有甚者，一位女性乘客从南京叫了一辆网约车，竟被司机劫持到台州，24小时后才被警方解救。
平台看似规范实则尚存漏洞
尽管，司机在注册网约车平台时，平台会对司机的身份进行实时核实，即便注册成功后还需上传驾驶证、行驶证，以及车辆交强险保单等信息。但看似严格规范的流程背后，仍然有漏洞可钻。
尤其是一些注册中介的悄然冒出，专门帮车主绕过“障碍”，注册成为快车，而伪造的车辆信息和司机信息也成顺利通过审核，拿到全新的专车账号。这些“注册中介”帮助一些“危险”车主蒙混过关，使得网约车的安全隐患层出不穷。
有数据统计，2015年,某地传统出租车发生交通事故导致死亡的共有11宗，但过去一年，网约车发生的死亡交通事故却有43宗，将近4倍；约1200多名司机竟然还在实习阶段……
司机身份异常缘于监管失守
专家指出，一直以来，网约车门槛太低，第三方平台提供的网约车服务乱象丛生，由于把关不严，导致网约车司机不具备安全资格，埋下严重的安全隐患。
平台管理粗放，漏洞很大，无需三证审核就可注册，资格审查不严，管理失范，存在诸多安全隐患等等现象时有所闻。车主一人多个手机可注册多个账号，疯狂接单，司机用假资料注册，乘客被宰却找不到真人。
网约车司机身份异常，缘于监管失守。这是最大的公共安全隐患。那么，人们不禁要问：究竟谁来为网约车司机身份把关？谁对网约车安全负责？最新公布的网约车新政公布了网约车的最低门槛，包括平台、车辆和司机。
具体来说，平台公司在许可条件上，合理放宽限制，不要求平台自有车辆，以适应其轻资产运行特征。驾驶员的准入条件是，网约车驾驶员应满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。就车辆而言，网约车应为7座及以下乘用车,安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置,且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
但究竟谁来监管？是政府，还是平台，还是政府管平台？至今还找不到监管的主儿。这恐怕是网约车司机身份异常的根本原因。专家建议，应该尽快明确网约车资格审查责任主体，究竟由谁来管。有关部门应该尽快出台具体的规定，进行规范化管理，加强监督，绝不能让“网约车司机身份异常”，成为危害公众安全的隐患。
【提醒】
1.遇到约车登记的车牌和来的车牌不一样时，不要坐。
2.上车时，不要坐副驾驶，特别是单身女性乘客。选择司机后面的位置乘坐，如果遇到不良司机，在后面可及时觉察便于应对。
3.遇到劫持等情况，一定要冷静。
4.上车后，最好立即与亲友联系，将自己乘坐的车辆号码告诉对方，可对那些有犯罪意向的不法分子起到一定的震慑作用，从而达到保护自身安全的目的。
来源：上海观察
原标题：网约车监管不应成“真空地带”
在网约车新政11月1日正式实施前，各地正在紧锣密鼓地制定政策细则。有报道称，《深圳市网络预约出租车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》中规定政府将建立运力规模动态监测和调整机制，这一做法意味着网约车的数量将会受到限制。
根据财新的报道，《征求意见稿》提出，将建立网约车运力规模动态监测和调整机制。该文件没有确定网约车数量，提出将由深圳市交通运输部门确定并报市政府批准后公布实施。
“实际上就是数量管控。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍和东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松都认为深圳的网约车管理办法表面上看是“运力规模动态调整”，实际就是“数量管控”。
7月28日，交通部正式发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》）两份文件。网约车的数量限制、价格管理，在文件中都没有明确规定，地方政府拥有最后的决定权。
最早响应交通部新规的甘肃兰州计划将网约车的数量控制在3000辆左右。不过，这种对网约车进行“数量控制”的政策，引发了舆论的巨大争议。有评论认为，地方细则制定不当将造成网约车市场的大幅萎缩，地方政府是在用传统出租车的管理方式来管理网约车。
“现在地方政府这么快出台细则，通过立法提出数量控制可能来不及。网约车和出租车实际上是联动的，要考虑出租车逐渐实现市场调节，一下子放开，很多地方政府感觉不行，所以要实现逐步的动态调控，但是本质上就是数量控制。”顾大松进一步解释说。
财新的报道指出，深圳市交通运输部门根据出租汽车发展定位，综合考虑交通出行需求、出租汽车里程利用率、道路资源承载能力、环境保护等因素，制定动态调整方案。目前官方并未披露网约车数量的统计数据。
“大城市都不会有表明上的数量管控，但政策会通过其他方法，设置准入门槛，暗着做限制，甚至更难受。表面上开放，实际上掐死。”滴滴优步的一位员工告诉界面新闻记者。
“如果他们清楚明确写数量管控会被大众炮轰。”滴滴另一名员工对地方政府的新规表示了不满。
国家推出《暂行办法》规定，网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。城市人民政府对网络预约出租汽车配置数量有规定和要求的，道路运输管理机构依据其规定和要求，对车辆发放《道路运输证》。
“与其进行数量管控，不如放开市场，用一般许可代替数量控制的特许。”顾大松说。
市场调节价是指由经营者自主制定，通过市场竞争形成的价格。政府指导价是指由政府价格主管部门或者其他有关部门，按照定价权限和范围规定基准价及其浮动幅度，指导经营者制定的价格。
深圳的征求意见稿规定，在价格方面，巡游车由政府定价逐步向政府指导价过渡。深圳将探索通过政府购买服务等形式做好巡游车运力保障工作。网约车则实行市场调节价，明确服务项目和质量承诺，实行明码标价并提供出租汽车发票，必要时实行政府指导价。
另外，深圳还将出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》。这份文件也在征求意见阶段（下称《出租车征求意见稿》）。《出租车征求意见稿》提出：深圳将对新增出租汽车经营权实行无偿使用。这份文件还提到：新增巡游车全部使用纯电动汽车，采用财政扶持、资源配比等多种方式，实现2020年前存量巡游车全部更新为纯电动汽车。鼓励引导网约车优先使用纯电动车。
据外媒10月23日报道，丰田将携专为日本市场设计研发的出租车参加两年一度的东京车展。该车命名为“JPN出租车”。哈尔滨的士票 哈尔滨出租车票 【威:CZP1053】 据丰田公司介绍，“JPN出租车”象征日本民众的殷勤好客。新车型外形高大方正，车两侧设计有大型滑动门，车辆底部很低，便于使用轮椅的乘客…【查看全文】
