据美国媒体10月19日报道，英伟达CEO黄仁勋对Level 5完全无人驾驶汽车快速发展的前景做出乐观预测。
英伟达将在Level 5无人驾驶汽车发展中发挥重要作用。“2019年会有很多试点服务，2020年Level 5完全无人驾驶出租车进行测试。”黄仁勋在特拉维夫的GPU技术大会的新闻发布会上说道。
据黄仁勋阐述，Level 5完全无人驾驶汽车有可能在2021年或2022年前就位，Level 5无人驾驶出租车会首先在有限制条件的封闭环境进行道路测试，而Level 4是在已经大范围绘制高精度地图的城区路况下进行测试。
英伟达相信AI技术是Level 5无人驾驶汽车进入市场最后攻克的难关，它已经不断更新自动驾驶车载Drive PX AI计算平台。英伟达斩钉截铁表示会在2018年下半年提供用于Level 5无人驾驶汽车系统的最新AI计算平台Pegasus。
俄罗斯卫星网报道，网上租车公司Gett创始人哈尔-魏斯尔(Shahar Waiser)认为，再过5-7年，无人驾驶汽车将遍布世界各地，到那个时候，将有必要出台相关的法律法规。
“有三个因素制约无人驾驶汽车。 首先，制定法律法规需要5-7年时间，技术已经存在，无人驾驶汽车需要5-7年的正常适应期。其次，必须明白和协商事故责任方问题：是车主？还是厂家？或是人本身。 第三，人们需要克服恐惧心理。
魏斯尔在莫斯科举行的“开放的创新”论坛上发言时说：“我们都想要坐坐这种车，但并不太愿意在这种车前面过马路。人们需要相信这种技术。“ 他还说，对交通服务的需求特别是出租车服务的需求不断增加。 ”出租车不需要停车场，停车是大城市面临的主要问题。城市的停车费比乘坐出租车还要高，所以人们会不再开私家车，而转向坐出租车。“魏斯尔说。
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近日，北京新能源汽车股份有限公司与奥动新能源汽车科技有限公司在三源色试驾基地举办了广州首座纯电动汽车换电站启动仪式。本次启用的换电站采用“集装箱”式的建设方式，每座换电站可满足超过100辆换电型纯电动车的运营需求。
据悉，换电模式一直以来都是北汽新能源创新发展的战略重点之一。EU系列换电版车型，换一次电池用时仅需2分46秒，速度比油车加油更快。换电站可采用集装箱式的建设方式，占地仅需300平米左右，可在2个小时内实现拆装。据悉，当前北汽新能源愿意与场地资源方开放合作。目前换电模式在各地推广迅速。此前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州投放了超过2400辆换电出租车，在北京市配套建成68座换电站，在厦门建成3座换电站。最近在北京就有200辆EU300换电版车型作为网约车投入公共出行服务。
换电模式在出租车、网约车领域拥有明显的运营性价比优势。厦门出租车司机王师傅曾对自己的EU260换电版算了一笔账：“与厦门之前使用的双燃料出租车相比，单班月收入增加3000多元。”据王师傅介绍，厦门的换电出租车采用司机包月的运营形式，一个月单班电费成本只需1650元，单班成本低至55元/天，而双燃料出租车单班成本为120元/天左右，换电出租车的使用成本不足双燃料出租车的一半。
“最初公司将燃油车替换为电动车，我心里也是充满忐忑，后来开上了电动车就发现，充电确实是个大麻烦，零零散散的充电桩，又要排队，又要交停车费，充得还慢，还经常碰到车位被占的情况，加上充电桩不兼容或APP故障，很懊恼。这门生意我都不知道是不是该继续干下去。”北京房山第一批使用电动出租车的司机王师傅说道，“后来逐渐有了一些大的充电站，像加油站一样，既可以自助充电，也有工作人员在，而且充电速度快了很多，没有燃油车占位，不用排队。中午充电等待的时候还能吃饭、休息，我现在经常会到那里充电。”
今年3月，环保部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》。该方案提出，在今年9月底之前，北京市出租车需全部更换为电动汽车。该文件同时规定，除北京之外的其他20多个华北地区周边城市，在2017年年底前，一半出租车更换为电动车。转眼已是9月底，后续执行的难度和现实配套的不到位，让环保部和北京市至今没有发布正式文件。为此，《新能源汽车报》记者针对北京市部分电动出租车司机进行了采访调查。
记者在采访中了解到，出租车“油改电”的阻力还真不小。充电桩数量不能满足充电需求、电动车性能不过关、充电时间成本高等使用障碍成为司机们共同的疑虑。近年来，虽然技术不断进步，充电网络不断完善，部分司机反映这些问题有了一定的改观。但对此方案，大多数出租车司机还是认为“不现实”。同时，无论对政府财政还是出租车公司而言,“油改电”都是巨大的资金挑战。
出租车“油换电”势必在一定程度上会减轻大气污染，促进自主品牌的研发能力。但由来已久的充电难问题仍是最大的困扰之一。因此完善的充电网络、更高效的充电方式，对电动汽车至关重要。
房山出租车司机王师傅表示，使用电动出租车在运营成本上确实有优势，他给记者算了一笔账，燃油车每公里成本5毛左右，充电只要2毛不到。从一天来看，燃油出租车份子钱加上加油费要280元左右，而电动车只需大约200元。尽管降低了运营成本，但是遇到了充电问题，曾经让他头疼不已。
事实上，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施的发展活力。但是在加速发展的背后是各家桩企对投资建站的精准把握。王师傅接受采访时所说的这种有人值守的、还能休息的大型充电站是否可以缓解充电难问题，记者致电给了王师傅口中所说的充电站投资建设方--万马新能源产业总裁施泽忠。
施泽忠表示，万马在2010年开始就进入新能源行业，作为充电行业的一员，也在不断克服种种困难，寻求更有效的解决方案，总结经验教训。“充电设施的部署是为了什么，企业建设充电设施不是为了装而装，为了制造充电桩而制造，主要是为了服务用户。对万马来讲，要保障用户把充电设施用起来。”如今，万马依据市场规律和产业环境，在城市交通枢纽集中投资建设大型集中式快充站，打造智能化的城市快充网。目前就北京、杭州、深圳等地运营的情况来看，这样的建站方式确实得到了司机、投资方、车辆运营方等各方的认同。像万马紫草坞充电站这样的集中式快充站，正在向全国的经济热点城市铺设。
但是在现阶段，桩企认为充电设施行业与电动汽车产业发展同频共振仍需要一段时间，并且投资的难度愈来愈高，三到五年的回本期很难实现。更值得注意的是，合作方评估充电价值不高，不足以单独为充电设施设置区域，这种案例屡见不鲜。场地难找、接电困难、投资成本高等问题尤其严峻，发力充电市场并不如想象的那么简单。
施泽忠表示，应对这些困难，万马集中资本建设集中式快充站，便于车主查找，有停车位，并基本配置有10台以上直流快充桩，可以实现车辆快速充电的需求，并且通过万马新能源的安全管理和合理布局，可实现高效充电、能源降耗、优化场地的作用。相较于分散投资大批量慢充桩或有快有慢的充电桩，集中投资直流快充桩解决了建设充电站的成本压力。而依靠单站充电桩使用效率的提升，这块资金可以投入于充电站的安防和监控系统，并根据不同场站建设食堂、卫生间、办公室、会议室、娱乐室、休息室、洗车区、仓库等配套设施。
据相关媒体报道，北京出租车电动化方案正处于修改的过程中，目前政策制定层正在参考其他已出台相关政策的城市方案内容来进一步完善后续的政策文件条款。而像万马新能源产业建设的这种集中式快充站，能否有效解决未来北京出租车“油改电”的充电需求，目前尚不能定论，但也不失为一种有效的尝试。
作为运营车辆，出租车具有应用示范性，也成为向消费端普及新能源汽车的一种新思路。据公开数据显示，目前北京市内燃油巡游出租车保有量约为6.7万辆，加之此前已在远郊区县投放运营的新能源出租车，北京市巡游出租车总量约为7.1万辆。如果按此计算，北京市出租车全部实现“油换电”的市场规模将超过90亿元，将成为一块巨大的“市场蛋糕”。这一方案牵涉甚广，各方力量也在不断博弈中。我们也期盼着“油改电”的这一天能在时机成熟之际尽快到来。
汽车换电，顾名思义，就是把车内的电池卸下来，换上新的一块电池，就好比以前我们使用的手机，背板是可以打开自行换装电池的。而现在市面上多数纯电动车采用的是插电式充电方式，电池和车辆底盘是一体化的，无法拆卸。9月27日笔者在国金汽车生产基地中见到的GM3就是一款可换电的纯电动车。巧合的是，前一天北汽新能源…【查看全文】
今年4月份，在线教育机构Udacity副总裁奥立佛·卡梅伦（Oliver Cameron）创立了一家名为Voyage的新公司，目标是创建由自动驾驶技术驱动的出租车车队。近日，Voyage在加州的老年社区中启动了无人驾驶出租车项目，提供了两辆具备自动驾驶功能的福特Fusions（第三辆即将上线），为该社区的4000名居民提供旅行服务。
该Villages内拥有15英里的道路，Voyage的自动驾驶汽车能够同行人、动物、圆环和高尔夫球车进行交互，最高时速为25mph，有助于降低行驶风险。
援引泰晤士报报道，该项目的启动充满坎坷。根据加州地区的政策，自动驾驶公司首先要承担500万美元的保险，而且还需要得到Villages内50%居民的同意。
特斯拉在迪拜先行交付了50辆新车，这是在今年年初特斯拉与迪拜出租公司签订协议后的首批车辆，此次协议中特斯拉总共提供200辆自动驾驶车辆，据道路运输管理局执行委员（Roads & Transport Authority，RTA）会总干事兼主席Mattar Al Tayer透露，采购的特斯拉车辆都配有最新的Autopilot硬件，便于未来升级，实现完全自动驾驶功能，使驾驶员能够使用Autopilot的各项新功能，这样可以提升驾驶员体会自动驾驶的乐趣，提升车辆安全。
剩下的150辆新车将分两批进行交付，下一批将在2018年和2019年个交付75辆新车。特斯拉与迪拜出租公司合作，并提供基础设施，在当地配备13座电动车充电站，确保特斯拉自动驾驶车型可以正常的运营。
据美国媒体9月19日报道，日前，迪拜道路和交通管理局(RTA)向迪拜出租车公司(DTC)提供50辆特斯拉电动汽车Model S和Model X，以组成出租车车队。
购买特斯拉的决定由阿联酋副总统兼总理、迪拜统治者谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒·马克图姆(Shaikh Mohammad Bin Rashid Al Maktoum)下达，目的在于将迪拜打造为世界一流的智慧城市。当地人认为，特斯拉电动汽车硬件早已就绪，虽然软件还待完善，但仍在世界无人驾驶汽车中首屈一指。
据《海湾新闻》报道，向出租车车队添加特斯拉电动汽车的举动符合谢赫·穆罕默德提出的《绿色经济促进可持续发展的绿色经济倡议》和《迪拜智能自主移动战略》，后者旨在于2030年将迪拜25%的驾驶旅程转换为无人驾驶旅程。
据《汽车新闻》网站报道，机器人无人驾驶出租车已然成为当下汽车领域最火爆的概念之一，然而知名调查机构Gartner公布的调查结果显示，多数旅行者在接受无人驾驶出租车服务方面的态度十分勉强。
调查结果显示，有55%的受访者表示他们不会考虑乘坐全自动驾驶出租车，不过有71%的受访者表示会考虑乘坐具备部分自动驾驶功能的车辆。
分析人士指出，上述调查结果给那些热衷于研发自动驾驶汽车的车企和供应商浇了一盆不大不小的冷水。
在本次调查中，调查人员将全自动驾驶汽车定义为同谷歌出租车类似的车型，后者没有驾驶员、没有方向盘、没有制动和加速踏板；而具备部分自动驾驶功能的车辆就包括特斯拉电动轿车，这一类车保留了部分传统驾驶者对车辆的操控功能。
Gartner咨询师麦克-拉姆瑟伊（Mike Ramsey）在接受记者采访时表示，本次调查所得到的结果对那些设计自动驾驶汽车的车企来说是个麻烦。本次调查的受访者来自美国和德国，一共有1500人。
他说到：“乘客对自动驾驶出租车最大的担忧在于，当遭遇复杂路况时车辆将无法做出合适的应对。对自动驾驶汽车厂商来说，最大的挑战在于他们不得不创造一个人机界面以允许人们可以操控车辆。”
有观点指出，Gartner的调查结果或将为一些汽车供应商提供便利，尤其是那些下一代仪表盘显示屏的制造商，比如松下公司、大陆集团和伟世通公司。
伟世通公司全球市场营销总监蒂姆-耶尔顿（Tim Yerdon）在接受记者采访时表示，汽车制造商为了安抚自动驾驶出租车乘客的不安情绪，将会为车辆供应更加先进的3D显示屏以显示前方路况，车辆的摄像头和激光雷达等设备可以记录下路况信息（包含周边车辆、行人、自行车骑手以及其他潜在障碍物）并形成图像供乘客观看。
他强调，解决问题的秘籍在于给乘客足够的信息但又不会给其造成困扰。如果事情变得太过复杂，乘客就会需要车辆进行不同方面的升级。
谁说了算？
上述调查结果显示，乘客不仅需要车辆提供路况信息，还想要对车辆进行一定的操控，比如改变目的地或要求停车等等。
麦克-拉姆瑟伊指出，上述要求并不意味着乘客需要车辆设置方向盘和踏板。但他们又的确需要一种途径来发布命令，比如通过语音。
值得一提的是，Gartner的调查结果并未把年轻受访者和年长受访者作区分，这意味着年轻人可能和年长者一样对自动驾驶汽车持担心和质疑态度。
调查结果还可以引发一场如何以最合适的方式向公众介绍自动驾驶汽车技术的讨论。
特斯拉、丰田、通用汽车和其他车企正在设计拥有传统操控功能的自动驾驶汽车，该车可以允许乘客取得对车辆的控制权。不过另外一些企业（比如谷歌和福特）就质疑当自动驾驶汽车遭遇困难时，乘客能否在保证安全的前提下接管车辆。
麦克-拉姆瑟伊说到：“推动自动驾驶技术变得愈发尖端的正是人类自身。”
今年3月美国汽车协会（AAA）公布一项调查结果显示，多数驾乘者对自动驾驶技术存在恐惧心理。
在上述调查中有77%的受访者表示他们害怕搭乘自动驾驶汽车，只有19%的受访者对这种车辆表示信赖。
美国汽车协会指出：自有车辆具备碰撞避免功能的车主群体信赖自动驾驶功能的人数要比爱车没有上述配置功能但信赖自动驾驶功能的人数多出75%。
美国汽车协会汽车工程总监格里格-布兰农（Greg Brannon）在协会官网的一篇评论文章中指出：“调查结果显示一些先进的车辆功能配置有助于缓解消费者对自动驾驶技术的恐惧情绪。”
英特尔的对话汽车
英特尔最近进行的一次试验印证了格里格-布兰农的说法。英特尔邀请了10位乘客搭乘自动驾驶出租汽车并在过程中对不同情况做出反应。
试验者在叫车、上车、改变目的地、纠正错误、停车、下车的各个环节都被用视频记录下来。为了让乘客知道车辆行驶过程中每一刻发生的事情，车内安装了信息显示屏、触摸屏和语音系统。
英特尔自动驾驶解决方案首席架构师杰克-威斯特（Jack Weast）表示，乘客在试验过程中发现了英特尔自动驾驶系统中的一些小问题。比如车辆可以同乘客对话，但乘客却不能同车辆对话；再比如车辆总是频繁更新各种信息，但其中有很多对乘客来说都是微不足道的小事。
杰克-威斯特在8月22日举行的在线会议中指出：“人们想要知道的是车辆在做什么以及为什么这么做，而英特尔的自动驾驶汽车可以实现这一点，比如车辆会因为前方道路拥堵而自动改变路线，这样的功能才是人们所想要的。”
