据报道，美国汽车共享公司Lyft表示已与自动驾驶汽车初创公司NuTonomy建立研究合作伙伴关系，双方很快将在波士顿挑选乘客进行自动驾驶出租车试运行项目。
当地时间6月6日，双方公司表示将研究自动驾驶车辆与人类的交互，也就意味着双方公司要合力回答“如果驾驶员不在，出租车乘客将如何和车辆互动”的问题。Lyft首席执行官Logan Green表示，该公司计划在车辆上配置物理控制台（physical console），进而允许乘客与Lyft app连接。目前，NuTonomy已在波士顿部分小区进行自动驾驶电动车辆的测试。除了波士顿之外，NuTonomy已在新加坡开始测试自动驾驶车辆和汽车共享试运行项目，希望在2018年推出自动驾驶出租车服务。
6月5日，Green在接受电话采访时表示，“此次合作不存在金融互换，合作的初始阶段将聚焦乘客体验的研发，接下来将把NuTonomy成千上万的车辆运用在Lyft平台上。”Green透露，试点项目将在未来几个月内开始，目前双方公司正在和波士顿监管部门商量日期。
NuTonomy并不生产车辆，仅仅是研发自动驾驶车队需要的自动驾驶软件。该公司首席执行官Karl Iagnemma表示，此次与Lyft合作的试运行项目采用的是NuTonomy平台和Lyft网络均配置的雷诺Zoe电动车。
除了NuTonomy之外，Lyft还与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo进行了合作，双方将在产品研发及其它项目上合作。除了科技公司之外，Lyft还与通用拥有合作关系，双方计划在2018年部署自动驾驶电动车车队。对于与上述公司的合作关系，Lyft首席执行官Logan Green表示，每个合作关系都是“独特和不同的”，与NuTonomy新的合作关系不会影响到之前的协议。
作为Lyft的一大竞争者，优步从去年9月开始就一直在对其内部研发的自动驾驶技术进行公共测试，在匹兹堡和亚利桑那州用自动驾驶原型车接待乘客。
据外媒报道，汽车制造商Giant Motors的一名高管表示，该公司目前正在研发一种电动原型出租车，以取代污染墨西哥城空气的耗油出租车。
Giant Motors Latinoamerica 的首席执行官Elias Massri 表示，Giant已与电动汽车制造商Moldex、墨西哥面包机品牌Grupo Bimbo旗下的一个部门以及四个墨西哥大学合作，生产环保型汽车，并将最终替代墨西哥城130,000多辆已注册出租车中的一部分。“我们正在研发这些汽车原型并希望于今年完成，之后设计出一款电动汽车，最终取代耗油汽车。这是一个可行的解决环境问题的方案。” Massri在一场采访中如是说。
墨西哥城是西半球最大的都市带，上空不时会笼罩一层厚重的阴霾，引发眼睛和喉咙不适，相关部门发布健康预警并强制减少汽车出行。墨西哥城有约5400万辆机动车，其空气质量在最近几周尤为糟糕。“墨西哥城出租车唯一的挑战，就是它们经常在没有顾客时四处行驶，寻找顾客，” Massri说道。他还补充说，这就意味着电动出租车需要装配续航时间久的快速充电电池。
在过去的几年里Giant Motors和Moldex得以发展，售出近500辆载重一吨的轻型电动载重汽车。Massri表示此经验为其出租车项目提供了平台。在2月份, Giant Motors和中国安徽江淮汽车集团有限公司与经销商Chori Co Ltd 表示将投资约2.1亿美元，以在伊达尔戈州的一个工厂生产SUV。Massri 表示，Giant Motors和江淮汽车公司的目标，是在四年内每年在伊达尔戈工厂生产约1万辆汽车。乘用车将占总产量的 70%, 其余为商用卡车。最初这家Giant Motors与江淮汽车合资成立的企业将专注于墨西哥日益增长的国内市场, 并着眼于扩大到其他拉美国家。
继在厄瓜多尔投放该国最大规模纯电动出租车队之后，比亚迪捷报连连，近日，在享有“南美瑞士”美誉的国家乌拉圭的首都蒙得维的亚，比亚迪举行了20台纯电动出租车e6正式运营的仪式。
在乌拉圭运营的比亚迪纯电动出租车e6
比亚迪此次投放不仅扩大了该国纯电动出租车队的规模，致力于为社会的可持续发展贡献自己的力量。
出席该仪式的有乌拉圭工业、能源和矿业部部长Eng. Carolina Cosse女士、蒙得维的亚市市长Eng. Daniel Martinez先生和乌拉圭国家电力集团(UTE)主席（参配、图片、询价） Gonzalo Casaravilla先生。
蒙得维的亚市市长官方座驾--比亚迪纯电动e6车牌号
2017年2月，比亚迪从众多车企品牌中脱颖而出，受到了蒙得维的亚市市长的青睐，纯电动车e6被首都市长选为官方座驾，比亚迪也成为了首个海外市长专属座驾的中国纯电动车品牌。市长先生对比亚迪e6（参配、图片、询价） 的性能及运营效果非常满意，坚信“电动交通才是未来”，并于近期宣布新增20台e6，扩大乌拉圭的纯电动交通规模。
2015年，比亚迪纯电动e6顺利投向南美乌拉圭市场，组成了该国唯一的纯电动出租车队。这批纯电动e6由乌拉圭出租车联盟旗下运营商负责整体运营管理，自2015年运营以来，乌拉圭国家电力集团对e6在当地运营的经济性进行了调研，结果显示，电动车月均运营成本比传统燃油车节省8-10倍。乌拉圭国家政府对发展纯电动交通大力支持，纯电动出租车牌照可获减免60,000美金，是传统燃油出租车牌照价值的一半，且23%的进口关税全免，同时安装一个充电桩奖励5,000美金，整体补贴有将近100,000美金。
乌拉圭将发展纯电动交通作为国家的重要任务，致力于成为一个拥有更完善零排放交通系统的国家，该国已然成为推广绿色公共交通的先锋。这也是比亚迪发展乌拉圭市场的契机，积极为当地提供更多的绿色出行选择。
据外媒报道，德尔福汽车计划在6月宣布其一项新计划，预计将在美国的一个城市推出全新的自动驾驶出租车项目，波士顿或匹兹堡两个城市的入选该计划的几率最高。
德尔福首席技术官Glen De Vos表示，公司早在去年就计划宣布推出该项服务，但当时确实需要更多的时间，以便与潜在的合作方进行合作洽谈。De Vos向媒体透露：“我们正进入最终的申请流程，预计在未来4-5周内将获得批准。公司计划在今年9月推出自动驾驶出租车服务。”
今年6月，德尔福将宣布在欧洲推出自动驾驶出租车服务，可能将地点设在卢森堡或法国境内。德尔福在美计划与去年8月在新加坡投入的打车服务较类似。德尔福在新加坡推出了一辆奥迪SQ5跨界车，该车型搭载了各类激光雷达、摄像头及雷达传感器。
新加坡的出租车队
今年7月，德尔福计划为新加坡车队新增两辆车，明年初将再增两辆车。新加坡的测试用出租车需要配备一名驾驶经验丰富的司机，持续关注路面状况。德尔福计划在2019年推出开始运营无人驾驶出租车。
德尔福将在今年末或明年初转向电动车，但De Vos并未说明将会选择何种电动车车型。打车服务已成为测试自动驾驶技术的首选方式，谷歌在加州山景城总部运营着一支车队，而优步则在匹兹堡营运出租车队。
De Vos表示，出租车车队为自动驾驶车辆提供良好的测试机会。车队运营商更愿意在新技术上花钱，因为这样能削减驾驶员的人工成本。中央调度中心能够监控各车辆，按排定期的设备维护，检查激光雷达、摄像头及雷达等设备的状况。
“未来研发动向”
同样重要的是，未经培训的驾驶员不得坐上驾驶座。从长远角度看，未来可能会设计成谷歌风格的出租车，去掉方向盘、刹车踏板或油门，但德尔福目前尚未朝该设计方向发展。
De Vos：“在初期我们不打算这么做，因为要考虑成本，从财务角度看不太值得。但如果要将新技术应用到车辆中，其中最直接的方式就是将冗余的部件统统去掉。”
等完成第二阶段测试后，德尔福才会考虑这么做，投入商业使用并获利。然而，目前德尔福首先要证明该项目的可行性及盈利性。这不是一个科研项目，他们想要实现自动驾驶技术的商业运作。”
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外媒4月24日报道，伦敦推出新规，2018年起所有新登记的出租车须具备零排放能力，吉利汽车为伦敦出租车公司研发了全新的TX5车型。TX5不仅清洁环保可减少有害气体排放，而且延续了伦敦黑色出租车的经典风格。
作为一款插电式混动出租车，TX5是伦敦黑色出租车最新的车型，通过伦敦出租车公司自己的平台打造。仅从外观看TX5改变不大，但是内部都进行了全新的改进与设计。
TX5外观保持四方形的设计，后排的座位设计仍采是乘客面对面乘坐，但座位由5座增加为6座。吉利旗下的伦敦出租车公司与沃尔沃公司实现技术共享。
沃尔沃最新的1.5L 涡轮增压三缸汽油发动机与电动机一起为TX5提供动力，TX4柴油机得以升级。同时，新款出租车使用沃尔沃触屏仪表盘、开关设备和电子元件。后减震装置与沃尔沃XC90 SUV和V90所采用的横向复合钢板弹簧系统相同。
此外，TX5使用铝制底盘达到减重和缩减生产成本的目的。而且底盘的原材料全部出自英国，这也使这款新出租车零部件的国产化率高达32%。
伦敦出租车公司CEO Chris Gubbey指出， 2013年公司濒临破产，被吉利收购后，公司开始改革，生产可以满足社会需求的城市清洁能源汽车。公司希望此款低排放动力系统出租车可以受到欧洲和世界其他城市的青睐，赢得出口订单。TX5也将在中国投产，而且一年后将发布专为城市快递公司设计的厢式货车版本。
据外媒报道，为使伦敦最具代表性的黑色出租车更符合环保要求，沃尔沃决定向伦敦出租车公司最新版的TX5黑色出租车供应插电式电力传动系统，进而取代柴油驱动的TX4。
伦敦政府规定从2018年开始，伦敦所有新注册的出租车都必须实现零排放，而TX5也是在这一大背景下生产完成，但这也意味着新生产的出租车都必须是纯电动车型。沃尔沃和伦敦出租车公司目前都由吉利控股。沃尔沃CEO Hakan Samuelsson表示，技术共享可以帮助伦敦出租车公司节省成本。
该出租车使用的是沃尔沃的仪表盘，开关和电子设备。后悬挂系统采用的是沃尔沃XC90SUV和V90旅行车当中使用的横向复合钢板弹簧系统。
沃尔沃推出的全新1.5升涡轮增压三缸汽油引擎搭配电动机为该出租车提供驱动力。TX5的33千瓦时的电池来自于LG化学，该电池同时也在沃尔沃的插电式混合动力车型当中使用，而沃尔沃采用的电动机则是由西门子供应。出租车的设计延续了其矮胖的设计，而后排座位的设计是使乘客面对面而坐，且共有六个座椅。
伦敦出租车公司采用的是自己的平台生产TX5。其底盘由铝制作而成，重量及成本大大降低，该底盘在英国当地生产，从而使得每辆新出租车当中有32%的部件是由当地生产完成。中国和欧洲其他国家分别占据了32%的生产份额，而美国则占据了4%的份额。
吉利于2013年收购伦敦出租车公司，并进行重新改造使其生产的汽车满足清洁城市的需求。伦敦出租车公司也希望生产的低排放汽车能够惠及其他国家，而TX5也将由中国生产。厢式货车版的将在一年后发布，主要用于城市内物流运输。
据外媒报道，为使伦敦最具代表性的黑色出租车更符合环保要求，沃尔沃决定向伦敦出租车公司最新版的TX5黑色出租车供应插电式电力驱动，进而取代柴油驱动的TX4。
伦敦政府规定从2018年开始，伦敦所有新注册的出租车都必须实现零排放，而TX5也是在这一大背景下生产完成，但这也意味着新生产的出租车都必须是纯电动车型。沃尔沃和伦敦出租车公司目前都由吉利控股。沃尔沃CEO Hakan Samuelsson表示，技术共享可以帮助伦敦出租车公司节省成本。
该出租车使用的是沃尔沃的仪表盘，开关和电子设备。后悬挂系统采用的是沃尔沃XC90SUV和V90旅行车当中使用的横向复合钢板弹簧系统。
沃尔沃推出的全新1.5升涡轮增压三缸汽油引擎搭配电动机为该出租车提供驱动力。TX5的33千瓦时的电池来自于LG化学，该电池同时也在沃尔沃的插电式混合动力车型当中使用，而沃尔沃采用的电动机则是由西门子供应。出租车的设计延续了其矮胖的设计，而后排座位的设计是使乘客面对面而坐，且共有六个座椅。
伦敦出租车公司采用的是自己的平台生产TX5。其底盘由铝制作而成，重量及成本大大降低，该底盘在英国当地生产，从而使得每辆新出租车当中有32%的部件是由当地生产完成。中国和欧洲其他国家分别占据了32%的生产份额，而美国则占据了4%的份额。
吉利于2013年收购伦敦出租车公司，并进行重新改造使其生产的汽车满足清洁城市的需求。伦敦出租车公司也希望生产的低排放汽车能够惠及其他国家，而TX5也将由中国生产。厢式货车版的将在一年后发布，主要用于城市内物流运输。
半年前，在线教育新创公司 Udacity 开始涉足自动驾驶领域，不过它们当时专注于培训自动驾驶汽车工程师。现在来看，Udacity 这半年确实成绩斐然，最近该公司宣布成立自动驾驶出租车公司 Voyage。
借力 Udacity 这所自动驾驶“黄埔军校”，Voyage 公司将与谷歌、特斯拉和 Uber 等巨头面对面厮杀。与其他公司不同，Voyage 不会自行制造或售卖自动驾驶车辆，它们将对现有量产车型进行改造并利用它们组建自动驾驶出租车队。
不过，以上这些方案有些平淡，Voyage 还有大杀器，它们想让乘客自己控制整个乘车体验。
据了解，负责新公司的是 Oliver Cameron，他是 Udacity 的副主席，此前一直负责公司的自动驾驶课程。
Udacity 首席营销官 Shernaz Daver 称，公司将持有新公司部分股份，而 Voyage 也刚刚完成了种子轮融资，领投的公司包括 Khosla Ventures，Initialized Capital 和Charles River Ventures。
由于和 Udacity 有着千丝万缕的联系，Voyage 一直是硅谷投资圈眼中的绩优股。当然，Udacity 能成为香饽饽主要还是因为其创始人 Sebastian Thrun，Thrun 在业内被称为“自动驾驶汽车教父”，他曾供职于谷歌，还在 Udacity 推出了自动驾驶汽车纳米学位项目。
不过，Thrun 表示虽然 Voyage 是从 Udacity 分拆出去的，但与他毫无关系。“由于私人矛盾，我与 Voyage 没有任何瓜葛，祝愿 Olive 和他的团队能干出一番大事业。”Thrun 在声明中写道。
Voyage 的目标与其他拼车服务公司类似，它也想让用户能以低廉的价格坐着自动驾驶出租车到达目的地。Oliver 表示 Voyage 已经在多地拿到了许可，未来几个月它们的测试车就将正式上路拉客。不过，Oliver 并未透露 Voyage 自动驾驶出租车的具体部署城市。
Oliver 和 Voyage 团队的大多数成员都曾参与过 Udacity 的开源自动驾驶汽车项目。去年秋天，它们的自动驾驶汽车在湾区繁忙的国王大道行驶了 31 英里，在一个半小时的测试中，车辆共遇到了 140 个信号灯，无数人行道和疯狂的行人。
虽然是从 Udacity 分拆出来的，但 Voyage 不会采用 Udacity 学生开发的自动驾驶技术。它们将自行采购所需零部件并自行打造自动驾驶软件。同时，团队还将专注于自动驾驶出租车乘坐体验的完善。
“当你步入 Voyage 的出租车，无需跟安全驾驶员打招呼。”Oliver 说道。“到时你只需说‘启动吧，Voyage’，在我们的体验中，你就是驾驶员。”
当然，现阶段安全驾驶员依然会坐在主驾驶位，不过 Voyage 的目标是让乘客完全通过语音来控制车内的所有功能。
Voyage 的未来现在还不明朗，毕竟与其商业模式类似的公司可不少，而且在打车市场还有 Uber 这样的巨兽，后者现在也在开发自动驾驶来巩固自己的地位。
Statista 的最新调查显示，在美国，只有 30% 的成年人用过像 Uber 这样的打车应用。这就意味着 Uber 并未成为市场的绝对统治者，Oliver 认为 Voyage 能成为人们出行的新选项之一。
“别的我们不敢夸口，但自动驾驶出租车一定会让出行变得很便宜。”Oliver 说道。
